Для создания более быстрых и экономичных двигателей внутреннего сгорания предлагаю использовать мое изобретение - Кривошипно-двухползунный механизм (российский патент №2634851, дата регистрации - 07.11.2017 г.).

Технический результат этого решения - обеспечение полного оборота кривошипа за один ход крайнего в цепи ползуна в одну сторону. Указанный технический результат достигается благодаря тому, что кривошипно-двухползунный механизм со звеном содержит кривошип, соединенный первым шатуном с первым ползуном. Дополнительно механизм содержит второй ползун, направляющая для перемещения которого расположена под углом к направляющей для перемещения первого ползуна, второй шатун, связанный одним концом с первым ползуном, а другим концом со вторым ползуном, при этом длина второго шатуна равна сумме двойной длины кривошипа и расстояния между точкой соединения второго шатуна с первым ползуном в начальной фазе его движения, отмеренного по направлению движения первого ползуна, и продольной осью второго ползуна.

Изобретение также запатентовано в Китае, Японии, Великобритании (европейский патент с валидацией на территории Великобритании).

Патенты в странах:

1. Россия. Патент на изобретение № 2634851 (дата регистрации в государственном реестре изобретений Российской Федерации 07.11.2017 года).

2. Япония. Патент на изобретение № 6373516 (дата регистрации 27.07.2018 года).

3. Китай. Патент на изобретение № 3349271 (дата регистрации 26.04.2019 года).

4. Европейский патент на изобретение № 3530879 (дата регистрации 09.09.2020 года).

По сути предлагаемый механизм представляет собой редуктор, увеличивающий скорость оборота кривошипа вдвое без применения зубчатых передач при равном ходе ползуна по сравнению со стандартным кривошипно-ползунным механизмом, но при этом сокращается крутящий момент из-за уменьшения длины кривошипа.

В итоге:

1. Преодолено ограничение скорости оборотов ДВС, что может быть использовано при создании ДВС для скоростных транспортных средств (БПЛА, например).
2. Достижение высокой скорости оборотов двигателя на горючем с низкой скоростью сгорания, возможность применения биотоплива.
3. Возможно достижение более полного сгорания топлива в процессе совершения полезной работы и, соответственно, повышение коэффициента полезного действия.
4. Применяется более простая конструкция для увеличения скорости оборотов по сравнению с зубчатыми передачами.

Так как механизм новый и его пока никто не исследовал, детальные характеристики, в том числе и термодинамические, возможно получить при компьютерном моделировании.

В первую очередь необходима команда профессиональных конструкторов ДВС, а также инвесторы для реализации данного проекта. Так как изобретение защищено в Китае, Японии и Великобритании, возможно привлечение инвесторов из вышеуказанных стран.